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近年來！和记娱乐官网會發現四川貝雷橋，一般又稱為裝配式鋼橋，是世界上廣泛應用的一種鋼桁架橋。它具有結構簡樸，運輸利便，構件少，重量輕，本錢低、施工快、易拆卸、可重復使用、承載能力大，結構剛性大，疲憊壽命長等特點。它能根據實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應急橋和固定橋。

初的貝雷軍橋是由英國工程師在1938年二次世界大戰初期設計的。在二戰期間，這種軍用鋼橋被大量使用。戰后，很多國家把貝雷鋼橋經由一些改進后轉為民用。如今，貝雷鋼橋在交通建設，抗洪搶險中起到不可替換的作用。

在中國，裝配式鋼橋得到了很大發展，并于1965年定型出產。現在貝雷橋除了作為戰備鋼橋外，已經廣泛應用于搶險救災、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。好比2008年5.12地震期間，就有大量的貝雷橋用于搶險救災，貝雷橋對抗震救災物資前運、傷員后送及群眾撤離起到了較為樞紐作用。

我國采用16Mn鋼材設計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構件也大量用作施工支架或塔架。因為使用中經常泛起大跨度的題目（超過63米），以及雙車道大跨度題目，..們又研究推出了450型，可以達到91米的單跨跨度。

1 裝配式公路鋼橋的機能與特點

裝配式公路鋼橋為中穿下承式桁架橋。主桁由桁架用銷子連接而成。其構件輕盈簡樸、互換性好、拆裝利便、架設速度較快、適應性強；主要用于架設單跨臨時性橋梁，保障履帶式荷載500千牛、輪胎式荷載300千牛（軸壓力130千牛）以下的各種車輛通過江河、斷橋、溝谷等障礙。橋梁跨徑為3米的倍數，車行道寬度3.7米。

2 裝配式公路鋼橋的結構簡介

裝配式公路鋼橋由主體結構、連接系、橋面系、橋頭系4大部門組成。

主體結構由每節3米長的桁架用銷子連接而成（圖2-2），位于車行道的兩側，桁架間用橫梁相連，每節桁架設置兩根橫梁；橫梁上鋪橋面，橋梁兩端設有端柱。主桁通過端柱支承于橋座（支座）和支座板上，橋梁與路堤可用引橋連接。全橋設有很多連接系構件如斜撐、抗風拉桿、支撐架、聯板等，使橋梁形成不亂的空間結構。

為適應不同荷載和跨徑的變化，桁架組合可取多種相應的變化，常用單排單層（英文縮寫SS，圖2-4）、雙排單層（DS，圖2-6）、三排單層（TS，圖2-8）和在上述3種組合的上、下弦桿上增設加強弦桿的3種形式（圖2-5、2-7、2-9）。增設加強弦桿時，通常冠以“加強”二字（用英文表示時增加“R”），例如，“兩排單層加強型（DSR）”等。

3 裝配式鋼橋的各結構組件

3.1 主體結構

主體結構由桁架單元、桁架銷子、加強弦桿、桁架螺栓、弦桿螺栓等構成。

1）．桁架（貝雷片）和桁架銷子（貝雷銷）

桁架：國產 1500x3000型貝雷片為高度1.5m，單片長度3.0m，每片桁架重270kg；由上、下弦桿，豎桿和斜撐焊接而成。上、下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭，在陰、陽頭上都有銷子孔。兩節桁架拼接時，將一節的陽頭插入另一節的陰頭內，對準銷子孔，插上銷子。

桁架銷子：用于連接桁架。在銷子的一端有一個小圓孔，安裝時插入保險卡，以防止銷子脫落。銷子頂端有一凹槽，方向與小圓孔方向一致，安裝時使凹槽與上、下弦桿平行，以使保險卡順利插入銷子孔內。

桁架銷子材料為30CrMnTi，直徑為49.5mm，重3kg。

2）．加強弦桿：由兩根10號熱扎槽鋼拼焊而成，重80kg。加強弦桿一頭為陰頭，另一頭為陽頭。在加強弦桿的中間設有支撐架孔和弦桿螺栓孔。加強弦桿與桁架上、下弦桿的連接。設置加強弦桿的目的，在于進步桁架的抗彎能力，充分施展桁架腹桿的抗剪作用。因為橋梁端部彎矩很小，故首、尾節桁架不需設加強弦桿。

3.2 橋面系

橋面系包括橫梁、鋼橋面板、路緣等。

1） 橫梁：橫梁重245kg，橫梁上設有4組卡子，用于限定縱梁位置，兩端焊有短柱用于連接斜撐，兩端底面各有3個凹眼。安裝橫梁時，將凹眼套入桁架下弦桿橫梁墊板上的栓釘，使橫梁在桁架上就位。凹眼的間距與桁架間距相同，橫梁就位后，桁架的間距也就相對固定了。

2） 橫梁夾具：橫梁夾具由拉桿、懸梁和支承桿3部門組成；用于固定橫梁，重3kg。拉桿端部有一凸頭，安裝時將拉桿凸頭扣入橫梁墊板缺口內，懸梁的一端勾在桁架豎桿的長方孔上，再用把桿（或扳手）滾動支承桿，使其壓緊固定橫梁。橫梁夾具不能承受很大的向上荷載，因此，當橫梁用夾具夾住時，禁止用千斤頂在橫梁下頂起。

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